这两个人才短板解决之前,ofo和摩拜的战争还长着呢

2016-10-18 09:28:19

   

在共享单车这条新赛道上,资本已经摆好了姿势。然而,观察ofo和摩拜两大玩家的团队配置和人员储备,在更强大的架构和数据人才进入之前,这条赛道的竞争似乎并无法如投资人所说,“在三个月内结束”。

                                           这两个人才短板解决之前,ofo和摩拜的战争还长着呢

本文的数据与观点皆来自BOSS直聘分析师 (微信公号:bosszhipin).

互联网资本的凛冬中,一橙一黄两台自行车,在过去的两个月中猛然搅动了潭水。8月初至今,共享单车领域两大玩家ofo和摩拜各自完成了四轮融资,身后几乎集结了所有一线投资机构,数亿美元入局。在新政对网约车行业发起“绞杀”之时,城市出行的“最后三公里”,成为了下半年一个出人意料的风口。

快的和滴滴的战争犹在眼前。这一次,人们耳熟能详的“补贴”不再是主战场。纷纷建立供应链的共享单车企业面临的挑战,是单车的成本控制,运维和折损率,烧钱率很可能还要高过补贴大战。在这条新赛道上,资本已经摆好了姿势,然而,观察ofo和摩拜两大玩家的团队配置和人员储备,在更强大的架构和数据人才进入之前,这条赛道的竞争似乎并无法如投资人所说,“在三个月内结束”。

ofo与摩拜:人才架构已殊途同归,接下来的战争其实是补短板

资本大举进入之前,ofo与摩拜走的是两条路线:ofo做运营驱动,摩拜则上来就做产品和技术驱动。短短5个月过去,两个团队的架构地图在轨迹上完全相反,结果却是殊途同归:ofo的架构顺序是:市场团队-->运营团队-->工业设计团队;摩拜的架构顺序则是:工业设计团队-->市场团队-->运营团队。

此前“两种模式+两个地盘”的竞争局势,因ofo拿到滴滴战略投资,走出校园在白领市场与摩拜正面对战而彻底改变。扩张团队和加大生产是两家在拿到C轮融资后共同的诉求,但面临的短板和难度却各自不同。

对于已在无锡有工厂,且始终走“技术流”的摩拜,最急迫的需求是线下运营人手,最核心的需求是精良的系统安全和架构师团队,来应对更大的流量,减少宕机。这类人在市场上一向是重金难求。夸张一点说,不解决高并发下的实时数据处理和调度的燃眉之急,摩拜都会是“瘸腿”的。此外,摩拜单车本身存在的GPS技术问题,电压问题、人机通讯问题等等,都是重大挑战,而选择了走技术路线,就没法回头。

ofo的远期愿景是“不生产单车,只连接单车”,然而在目前的情势下,必须要扩大投放量,才能留在战争中。目前ofo小黄车虽然成本较低,但更易损坏和丢失,扩充工业设计和供应链相关团队,是ofo面临的重大挑战,相较于此前ofo建设得轻车熟路的市场与运营团队,这两类人的共同特点是:难招且贵。与此同时,即使是已有一定基础的运营团队,在校园和社会两个场景中面临的挑战也完全不同,校园场景下尚且无法很好地应付运维需求,扩量之后对运营团队的升级优化又成了另外一个挑战。

目前ofo与摩拜正在进入彼此的阵地。区别是,摩拜是从复杂场景进入更单纯封闭的校园,ofo则要在守住校园阵地的同时,涉足复杂的白领场景。在路线上,ofo的优势是已进入20多个城市,有基础以校园为中心做辐射,而摩拜则需要走uber式的开拓疆域路线。如何排兵布阵,是两个玩家在第一阶段战争中的关键。

两个可能左右战局的幕后岗位

鉴于共享单车的低客单价和使用时段限制(北方地区的冬季、南方的夏季骑车并不舒服),长远来看,这个行业中的赢家决不能仅依靠单车翻台率盈利,必须有基于GPS、用户行为、城市生活服务等大数据而开发的升级版产品,才能提升短途出行的附加值。

于是,在这条赛道上,更长线的战争,依然落在数据工程师身上——目前,ofo和摩拜两个主要玩家,都尚未建立起像样的数据团队,但他们各自的干爹滴滴和腾讯,都有一定的输血能力。相比之下,滴滴能够提供的流量更精准;腾讯能够提供的数据维度与出行结合,更有想象空间。所以眼下的问题,是拼速度。

另一个将左右战局的幕后岗位,是政府关系。BOSS直聘观察了共享单车行业目前平均薪酬最高的十个职位,工业设计相关的职位自然拿高薪,政府关系岗以9300元的平均月薪榜上有名。政府关系团队成立之早,薪酬之高,在初创互联网公司中并不常见。

这两个人才短板解决之前,ofo和摩拜的战争还长着呢

在资本大举进入之前的二季度,ofo和摩拜便都已经开始布局政府关系人才。尽管ofo当时以校园市场为主,但提早建立团队,暗示的是ofo始终有进入白领市场的打算。

几个月过去,ofo和摩拜身后都站满了土豪。除了来自对方的激烈竞争,市场上还有生下来就抱着政府大腿的优拜单车等竞争对手,“拼爹”某种程度上成为了这条赛道上的另一个不确定因素——除了用户的公德风险,还有一个大风险是城管。 

人才需求的新风口:单车行业能够成长为下一个平台经济吗?

今年4月以前,共享单车行业人才招聘情况一直比较稳定,总量也不大。从5月开始, ofo和摩拜规模的扩张带动行业人才需求达到顶峰。BOSS直聘的数据显示,今年第三季度,共享单车行业人才招聘量较二季度环比增长32.6%,较一季度增长155.1%。这一领域的人才需求还将持续冲高。

这两个人才短板解决之前,ofo和摩拜的战争还长着呢

共享单车行业目前的人才结构更偏重市场和运营,占比接近60%,是互联网公司平均水平的2-3倍。采购、物流类人才占16%。电路设计、单片机工程师等硬件相关岗位作为该行业的核心人才,平均薪酬比通信和机械行业中的同类职位高出30%-50%。传统自行车制造业和通信行业中的人才,眼下有了一些新的工作选择。 

这两个人才短板解决之前,ofo和摩拜的战争还长着呢

前文提到,共享单车行业单靠人骑车是无法做成“伟大公司”的,必须要做成平台型公司。而平台经济的必备要素之一,是供需双方数量都呈指数型增长并互相作用。这个领域目前的状况是:供给端正在加大投放,但需求端的增长速度未知,存量也未知——毕竟不是人人都会骑车,恶劣天气没法骑车,很多城市还缺乏自行车专用道。二者何时能够达到指数增长的tipping point,是第一阶段战局的考量重点。

目前,这个行业中技术类人才占比仅为9%,远低于通常意义上的互联网公司的平均比例。我们看到的是增长黑客和数据工程师的新机会,单车行业能否成为“真需求”,来日方长,我们会保持观察。