研发中国的“哥本哈根轮”,一哥智行想帮所有的自行车变成助力车

2016-10-12 08:40:29

   

普通自行车只要更换一个这样的轮子,就能变为智能助力车。

研发中国的“哥本哈根轮”,一哥智行想帮所有的自行车变成助力车

2009年时,哥本哈根与MIT合作研发的“根本哈根轮”曝光。这个可以将普通自行车变为助力自行车的神奇轮子,在2014年时被评为2014年全球25项最佳发明之一 。但因体积大重量重,与标准自行车不兼容(不能安装碟刹),而且高达900美元的价格,一直没能普及。国内的一哥智行科技则想做一款轻便、且能与标准自行车完全兼容、成本更低的“哥本哈根轮”。

“根本哈根轮”类的产品,是一个集成了电机、传感器、控制器、电池的轮子,普通自行车只要更换一个这样的轮子,就能变为智能助力车。从2011年开始做智能驱动系统(特别是核心部件扭力传感器和电机)的森浦精机认为,这个项目的技术难点在于如何检测骑行踏力以实现智能助力,这也正是团队所擅长的,2年前开始涉足自行车智能集成电机的研究,并成立了一哥智行科技有限公司,专注于集成驱动系统的研究开发。

创始人唐明喜告诉36氪,目前产品处于软件调试及方案优化阶段,计划11月份进行最终的测试和验证,明年2月份开模、量产。

事实上,自从哥本哈根轮问世以来,国外也有不少公司尝试过这个方向,不过进展都不是很顺利。一哥智行告诉36氪,公司之所以能做成,主要是因为在智能驱动领域,特别是扭力传感器和电机已经累计了超过5年以上的经验和技术,团队集合了机械、电子、软件等专业人才,也有自己的知识产权。

也有购买了哥本哈根轮的业内人士表示,制约哥本哈根轮普及的另一个原因是安装困难,一个工程师可能也要花费半天的时间安装;而包括哥本哈根轮自己在发售了众筹的产品后,也没有继续量产。一哥智行表示,一哥的产品安装非常的简单,采用的是跟自行车一样的快拆,只是多了一个固定取付(固定电机反作用力的),安装要比哥本哈根容易的多;而高精密电机及传感器,量产的一致性和稳定性非常难以把控,这需要时间的积累和潜心的研究,在这方面团队也有经验。

研发中国的“哥本哈根轮”,一哥智行想帮所有的自行车变成助力车

近十年来汽车急剧增多,城市拥堵,出行难、停车难、环境污染等问题日益突出,两轮自行车也重新受到人们的亲睐。智能助力车结合了电动车和自行车的优点,有骑行的乐趣、运动的功能又轻便、节能,正被越来越多的人接受。日本助力车年销量大约在80万辆;,欧洲2005年销量就在200万辆左右,未来很可能占到自行车30%以上的份额。唐明喜预测,中国电动自行车和自行车年销量3千万辆以上,助力车未来的年销量很可能在1000万辆以上。

这款产品的最终售价可能会在 1000~2000元人民币左右,重量在3.6KG左右,适用于国内的自行车标准。产品问世后将主要面向B端客户,为整车厂定制开发相关产品,帮助厂商缩短产品研发周期,减少对专业电子技术人员的依赖,减轻售后服务压力。目前已与多家厂商达成合作意向,包括自行车厂喜德盛和大行。同时,也会考虑直接卖给C端用户,线上线下都会售卖。

因为产品可以模拟骑行,也有可能在模拟骑行路线沿途植入广告,举行模拟比赛等。 此外,后续产品还准备增加无线充电和远程控制功能,届时也可用于公共自行车租赁。

一哥智行表示,公司可能会在明年3月开启预售,当年目标销售1万台,销售额会在千万元级别,第三年销售额有望达到4500万元左右,第四年毛利有可能达到5000万元左右。

研发中国的“哥本哈根轮”,一哥智行想帮所有的自行车变成助力车

一哥智能的前身是森浦精机,由喜德盛锂电车项目的创始人唐明喜和原台湾久鼎车业 (TranzX)电驱系统总师张斌创立。其中,唐明喜深圳喜德盛自行车工作近十年,后来创办的喜德盛锂电车项目年销售额超过2亿元。 张斌从事智能驱动的研究已经超过10年,其研发的采用应变式无线传输技术的中轴扭矩传感器,曾打破德日企业对中轴传感器的垄断。软件总工程师曾龙是香港科技大学计算机辅助设计博士,参与和主持了多项国家重点项目。电机工程师陈世伟从事机电行业20年,成功研发了多款内转子电机, 并实现了量产。 

目前公司正在寻求千万元人民币级别的融资,将主要用于前期开发、生产及运营推广。